會(huì)員
一直以來各大鐵路局的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)一直都沒有公開的數(shù)據(jù)，大家只知道很多鐵路局一直在虧損，但是到底有多大的虧損，一直沒有一個(gè)詳細(xì)的數(shù)據(jù)。不過前幾天京滬高鐵鐵路有限公司披露的招股書讓我們看到了各大鐵路局的盈虧情況。
目前真正盈利的鐵路局很少，大多數(shù)都處于虧損狀態(tài)。
從京滬高鐵招股書數(shù)據(jù)來看，國鐵集團(tuán)下屬一級(jí)控股子公司共33家，包括18家地方鐵路局，在這18家地方鐵路局當(dāng)中，有很多都是處于虧損狀態(tài)，具體如下：
1、哈爾濱鐵路局2018年虧損125.8億，2019年上半年虧損65.17億。
2、沈陽鐵路局2018年虧損113.56億，2019年上半年虧損66.95億。
3、北京鐵路局2018年虧損61.39億，2019年上半年虧損15.44億。
4、太原鐵路局2018年盈利95.57 億，2019年上半年盈利63.57億。
5、呼和浩特鐵路局2018年虧損20億，2019年上半年虧損10.2億。
6、鄭州鐵路局2018年盈利54億，2019年上半年盈利34.25億。
7、武漢鐵路局2018年盈利65.49億，2019年上半年盈利38.21億。
8、西安鐵路局2018年盈利14.89億，2019年上半年盈利10.87億。
9、濟(jì)南鐵路局2018年虧損，6.71億，2019年上半年盈利1.56億。
10、上海鐵路局2018年盈利17.09億，2019年上半年盈利77億。
11、南昌鐵路局2018年盈利14.26 1 2019年上半年虧損4.41億。
12、廣州鐵路局2018年虧損26億，2019年上半年盈利14.47億。
13、南寧鐵路局2019年虧損35.72億，2019年上半年虧損14.53億。
14、成都鐵路局2018年虧損126.75億，2019年上半年虧損50.56億。
15、昆明鐵路局2018年虧損49.49億，2019年上半年虧損17億。
16、蘭州鐵路局2018年虧損57.47億，2019年上半年虧損31.82億。
17、烏魯木齊鐵路局2018年虧損42.69億，2019年上半年虧損14億。
18、青藏鐵路集團(tuán)2018年虧損23億，2019年上半年虧損12.4億。
從各大鐵路局的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，2018年全國18家鐵路局當(dāng)中只有6家是盈利的，另外12家是處于虧損的，其中成都鐵路局，哈爾濱鐵路局和沈陽鐵路局的虧損都達(dá)到110億以上。
國鐵集團(tuán)負(fù)債高達(dá)5萬億，但仍然得到社會(huì)各界的認(rèn)可，這里面不能單純的從經(jīng)濟(jì)效益的角度去理解國鐵。
從京滬高鐵股份有限公司公布的數(shù)據(jù)來看，截止2018年鐵總負(fù)債總額達(dá)到52,133.79億元，截至2019年一季度，鐵總負(fù)債已經(jīng)攀升至52,683.72億元，這個(gè)負(fù)債已經(jīng)達(dá)到了歷史新高。
看到這么多鐵路局虧損，而且鐵總的負(fù)債更是高達(dá)5萬億以上，可能很多網(wǎng)友都表示不理解，鐵路一直都是中國人出行的主要交通工具，比如2018年我國鐵路旅客發(fā)送量高達(dá)33.7億人次，貨物發(fā)送量達(dá)到40.22億噸，這個(gè)鐵路運(yùn)力是非常龐大的。平時(shí)大家想要買票都很難，比如在一些熱門的城市想要搶一張票，你得提前十幾二十天才能搶到。既然火車票供不應(yīng)求，那為何還會(huì)出現(xiàn)虧損呢？
實(shí)際鐵路系統(tǒng)之所以一直處于虧損，這里面有一些特殊原因的。
首先、目前鐵總投資鐵路基本上都是借錢建設(shè)，光每年支付的利息就很高。
自從我國把鐵道部改革成中國鐵總之后，鐵總就開始了市場化運(yùn)作的路程，目前鐵總所建設(shè)的大多數(shù)資金都是從市場上融資到的，國家財(cái)政撥款只是占其中一小部分，所以導(dǎo)致鐵總的負(fù)債一直居高不下。
其次、鐵路投資大回報(bào)周期相對(duì)比較長。
最近幾年我國的鐵路網(wǎng)不斷得到完善，特別是高速鐵路更是處于世界前列，截至目前我國高速鐵路的通車?yán)锍桃呀?jīng)超過3萬億公里，而且各大省份還在不斷的新建各種高速鐵路，而高速鐵路的建設(shè)投入成本是非常高的，每一條鐵路動(dòng)不動(dòng)就幾百億甚至上千億。
因?yàn)楦哞F的投入非常大，所以導(dǎo)致高鐵的回收周期相對(duì)比較長，高鐵剛建成的前幾年基本上都處于虧損狀態(tài)。
但是隨著我國鐵路網(wǎng)建設(shè)不斷完善，鐵總的盈利能力將會(huì)變得越來越強(qiáng)。比如2018年鐵總實(shí)現(xiàn)營收10955.3億元，相比2017年的10154.49億元增長了800億以上。而且鐵總2018年實(shí)現(xiàn)凈利潤20.45億元，凈利潤達(dá)到了歷史上最高水平。
未來隨著各大鐵路成本不斷回收，我相信鐵總的盈利能力會(huì)進(jìn)一步提升。
最后、鐵路更多的是帶著一種公益的性質(zhì)，所以不能單純從市場的角度去理解。
鐵路是我國老百姓出行最主要的交通工具，每年運(yùn)送旅客超過30億，所以鐵路的票價(jià)跟普通老百姓是息息相關(guān)的，正因?yàn)槿绱?，鐵路本身就帶有一種公益的性質(zhì)，其定價(jià)不能太高。比如目前我國的高鐵定價(jià)大多數(shù)是在0.5元到一元之間的每公里，有個(gè)別鐵路線票價(jià)甚至低至0.3元每公里左右。
如果拿我國的鐵路票價(jià)跟國外一些同等級(jí)別的鐵路相比，實(shí)際上目前我國的票價(jià)是比較低的。
所以我們不能單純的從市場的角度去評(píng)價(jià)鐵總，更不能簡單的以盈利能力去評(píng)價(jià)鐵總的價(jià)值，因?yàn)殍F總所承擔(dān)的更多是一種社會(huì)責(zé)任，因?yàn)樗旧砭陀幸环N公益的性質(zhì)，所以即便目前鐵總的負(fù)債非常高，但是大家也沒有說什么，絕大多數(shù)人都表示理解。
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